“双积分”负分近40万

　　除了在销量上的回落外，长城的另一个麻烦也迫在眉睫：国家新能源“双积分”政策将在2019年正式开始考核。

　　相比起比亚迪、吉利等早早布局新能源汽车的企业，以生产高油耗SUV的长城“欠债”颇多。

　　根据工信部出台的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，汽车企业在2016年度产生的平均燃料负积分必须抵偿归零，在归零前，燃料消耗不达标的产品将无法列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

　　而根据工信部统计，长城汽车在该项指标上以逼近负40万分垫底。

　　为此，长城汽车在去年7月获得了河北御捷25%的股权，今年5月推出了高端混动WEYP8。

　　7月10日又正式牵手宝马，成立光束汽车。

　　业内认为，长城汽车和宝马的合作重点之一，即是“双积分”问题。长城汽车副总裁赵国庆在发布会上表示，双方将按照股比平分新能源积分。

　　魏建军在接受媒体采访时也对长城汽车新能源的未来信心十足：“我们在7月、10月各有一款新车上市，也许过个两三年，长城就会成为国内可以卖积分赚钱的企业。”

　　但业内人士指出，长城汽车在短期内可能很难改变积分上的劣势。

　　中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受《国际金融报》记者采访时表示：“宝马或在管理、品牌、研发上给长城带来一定的帮助，但是无法让长城获得质的飞跃，和宝马的合资也不可能在短期内让长城的积分变为正数，长城可能还是需要花一大笔钱去买积分。”

　　万春雷也认为，长城汽车布局新能源太晚，短期内扭转局势的难度很大，而且“新能源积分是由市场导向的，关键在于长城新能源能否被消费者所承认”。