顺风车出行一度被推上舆论的浪尖，但是庞大的出行需求，也催热了市场。

　　4月24日，哈啰顺风车事业部负责人江涛发布公开信表示，将拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”，让更多的车主可以到平台上，分享空座降低用车成本。

　　看来，哈啰准备投入大量补贴。在五一小长假期间，免收平台服务费;在此期间，乘客体验顺风车，享受最低5折优惠。此外，即日起至2019年5月31日，车主分享空座单单可获现金补助。

　　此前，江涛表示“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争。”因此，哈啰顺风车从运营开始，便实行最高4次接单制度，坚持不做自定义头像功能，禁止司乘双方社交评价，用虚拟号保护个人隐私以及7X24小时客服等。车主要经过实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等环节，才能在哈啰顺风车接单。

　　公开数据显示，哈啰顺风车在今年1月25日上线后，运营范围已覆盖 300 多个城市。截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超 200 万人，总发单量突破 700 万大关。

　　在滴滴顺风车业务下线整改后，哈啰顺风车和嘀嗒出行都加大了布局的力度，以抢占滴滴原有的市场份额。值得注意的是，滴滴顺风车仍然没有回归的打算。

　　“目前滴滴依然正在全力进行安全整改。在未完成安全整改前，将继续无限期下线顺风车业务。“滴滴出行相关人士向21世纪经济报道记者透露，顺风车并没有开始测试，可能是技术遮罩失效。即使用户发单，也会被拦截。

　　该项服务何时上线，仍然是未知数。此前，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、头条号、微信发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”。张瑞透露了五大整改措施方向：回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运;去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显示，未来只展示出行相关必要信息，禁止合乘双方编辑互评内容，评价标签仅与出行相关等等。

　　不过，即使重新上线，滴滴顺风车必需全面改变其商业运作的方式，回归到环保、便利、分享经济的本源。

　　交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭认为，顺风车是指合乘服务提供者，事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或者免费。顺风车不是一个交通产业，只能算是一个出行方式，它与网约车有着本质上的区别。因此，不能简单将其作为商业产品来对待，而是寻求更加规范化的运营模式。